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Fuente: El Faro de Ceuta

Doña Mariana Sánchez de Movellán se funde en un abrazo con el capitán de la compañía de su hijo al bajarse del avión para recoger el cadáver de su hijo en Ifni.

Han transcurrido más de 65 años de aquella guerra de Ifni-Sáhara, y yo diría que fue ignorada, pero no censurada. Otra cosa es que cuando algunos escriben sobre ella, afortunadamente los menos, lo hacen con absoluta ignorancia, y también tergiversando los hechos, o mezclando la política con el pasado régimen, que tuvo que hacer frente con los escasos medios que tenían, y con la prohibición por parte de EEUU de utilizar el armamento, aviones y vehículos contra las Bandas Rebeldes, ya que solo se utilizó a partir de febrero de 1958.

Fuente: El Faro de Ceuta
Fuente: El Faro de Melilla

Tanto las apreciaciones, clarividencias y deferencias de los agentes franceses y británicos en Marruecos sobre la disposición y magnitud de la colonización española, alcanzaron un calibre manifiesto.

La política colonial española en Marruecos quedó plasmada en los informes de los delegados franceses y británicos, por revelar a todas luces las discordancias de España como actor imperial. O lo que es lo mismo: evidencias confirmadas como la carencia de medios, escasez de recursos económicos, desenvolvimiento condicionado del componente civil y sujeción del poder militar. Y por ende, ausencia de alineación supeditada tanto a las fluctuaciones políticas de la Península, como a las pugnas constatadas en el seno de la milicia.

Ni que decir tiene que la apreciación contradictoria sobre las Fuerzas Coloniales de África se consumó en una visual revocatoria de la política colonial española, con un procedimiento comparable y afín al anterior y que igualmente terminaría franqueando varios períodos.

Fuente: Puente de Mando

Convair CV-440 Metropolitan de Iberia (EC-ART), en Sidi-Ifni. (Foto: Archivo Tomás Paz)

Hubo un tiempo, allá por la década de los años sesenta del siglo XX, en que Iberia posicionó algunos aviones Convair CV-440 “Metropolitan” en Canarias y también volaban a los aeropuertos del Sahara español y otras plazas africanas, caso de Sidi-Ifni, donde lo vemos en esta bonita foto. Coexistieron con el Douglas DC-3 y el Fokker F-27. Era un avión fiable, con capacidad para 44 asientos y para inspirar confianza entre los pasajeros, en la puerta de acceso tenía un cartel que decía “equipado con radar”.