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Fuente: Cadena SER
CHOQUE DE UNA PATRULLERA DE LA GUARDIA CIVIL CONTRA UNA PATERA EN LANZAROTE
Nunca antes se había producido un choque de una patrullera de la Guardia Civil contra una patera en más de 30 años de llegadas de inmigrantes por mar a las costas españolas.
El cadáver de uno de los ocho inmigrantes desparecidos hoy tras el vuelco de una patera en aguas de Lanzarote- (EFE)
La Cadena SER desvela las imágenes captadas por las cámaras del SIVE (Sistema Integral de Vigilancia Exterior) ubicadas a menos de 1.200 metros del lugar del choque en aguas de Lanzarote en la madrugada del 13 de diciembre.
El vídeo echa por tierra buena parte de las distintas versiones oficiales
que se han dado del accidente. La secuencia íntegra queda registrada
por una de las cámaras del sistema de radares de vigilancia que el
Instituto Armado tiene desplegadas en la costa lanzaroteña. El accidente se siguió en directo desde la sala de control del SIVE a través de la cámara ubicada en el Hotel Oasis,
en el municipio de Costa Teguise. Un operador de la sala del SIVE
maneja la cámara y sigue en todo momento la evolución de los hechos.
Se ve cómo a las 2:17 de la madrugada, la patera con los 25 jóvenes
marroquíes que iban a bordo, se estaba acercando a la playa del Jablillo
al noreste de la costa de la isla canaria. Cuando el patrón de la
patera observa que la patrullera de la Guardia Civil está
persiguiéndoles decide cambiar el rumbo de la patera y virar mar adentro
intentando evitar ser interceptados.
La cámara del SIVE sigue su
trayectoria en todo momento y se observa como el patrón de la patera
acelera la marcha a la vez que la patrullera se cruza en su trayectoria a
las 2:18. Instantes después la cámara recoge también como la patrullera
incrementa su velocidad en la persecución viéndose un detalle
importante: en la proa de la patrullera un guardia civil está observando
en todo momento los movimientos de la patera.
A las 2:18 y 52 segundos el patrón de la patera detiene la marcha,
la patera queda al pairo (término marítimo para decir que una
embarcación queda a merced de las olas) y la proa de la barca va girando
de nuevo hacia tierra. La patera estaba detenida y cuando los
inmigrantes creían que la patrullera se les iba a acercar para llevar a
cabo la interceptación , el barco de la Guardia Civil , que tiene cinco
veces el tamaño de la patera, se les acerca a toda velocidad por la zona
de babor de la barca de los inmigrantes, y a las 2:19 y 9 segundos se
produce el violento choque , que genera una vía de agua en la patera que
se hunde casi de inmediato y los inmigrantes empiezan a agarrarse a los
restos de la barca para intentar mantenerse a flote. En las imágenes de
la cámara térmica se identifica a los jóvenes marroquíes que aparecen
como puntos negros tratando de mantenerse agarrados a los restos de la
patera. Según los testimonios de los inmigrantes, en el mismo momento
del choque desaparecieron varios de sus compañeros. Finalmente sólo se recuperó un cadáver y desaparecieron otros seis jóvenes.
Sobrevivieron 17 personas, de ellos tres menores, los únicos que
permanecen en Canarias ya que el resto ha sido expulsado a Marruecos.
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En
las imágenes queda claro que los cuatro guardias que iban a bordo de la
patrullera Río Cabaleiro no desplegaron en ningún momento la zodiac que
lleva a bordo este tipo de embarcaciones. El protocolo interno de la
Guardia Civil dice que se debe usar la zodiac para acercarse a las
pateras y que las patrulleras de altura como la Río Cabaleiro deben
aminorar la marcha o acercarse con el motor a ralentí a este tipo de
barcas siempre que se esté a menos de 200 metros de ellas. En todo caso
existe un protocolo conjunto de Salvamento Marítimo y Guardia Civil que
prioriza que este tipo de intervenciones sean llevadas a cabo por los
barcos de Salvamento, que están diseñados( por su francobordo adecuado,
casi similar al de las pateras por su zona de rescate) para que no se
produzcan accidentes en las maniobras de abarloamiento. La Guardia Civil
no pidió los medios de Salvamento hasta después del choque.
Así describieron el accidente los guardias el pasado 1 de febrero
En la declaración del Patrón de la patrullera Río Cabaleiro
dice que dieron aviso al SIVE y al COS (central operativa de Servicios
de la Guardia Civil) de que tenían una avería y que debían ir a puerto a
repararla. Es en el trayecto hacia el puerto de Arrecife cuando aparece el eco de la patera en los radares del barco,y según estas declaraciones, es el Patrón el que decide acercarse a ver lo que hace la patera porque "se dirigía a una baja peligrosa de la zona de los Cocoteros".
El Cabo dijo a la jueza que como la patera estaba tomando un rumbo
peligroso hacia tierra es cuando deciden hacen maniobras desde la
patrullera para que la patera se fuera de nuevo mar adentro. "La patera hace maniobras evasivas como jugando al gato y al ratón"
con la patrullera dice el cabo de la Guardia Civil. Se colocaron detrás
de la patera, en paralelo y según él a una "distancia prudencial"
El operador de la cámara térmica ve como "el patrón soltó la caña de la patera y se tiró en medio de los demás"
y que a los pocos segundos también a través de la cámara de visión
nocturna ven " como alguien nuevamente volvía a coger la caña de la
patera y girarla hacia donde está la patrullera".
Según el Cabo Patrón, "las dos maniobras de la patera fueron fatales: la primera era una maniobra de colisión y que la segunda ya puso la patera en dirección contra la patrullera".
El Patrón de la patrullera dice que "era imposible una maniobra evasiva",
que les dieron señal con el foco pero que cree recordar que no dieron
señal de bocina para que se detuviera la patera "colisionamos con la
patera en el lado de babor" y que no sabe si en ese momento la patera
volcó.
Uno de los marineros-mecánicos asegura que cuando enfocó
por segunda vez la patera estaría a 7 metros de la patrullera, que la
patera navegaba a unos 5 nudos y que cuando la barca de los inmigrantes
hace un giro hacia la patrullera ya no pueden reaccionar, que no les dijo en ningún momento a los viajeros de la patera que pararan.
El
mecánico-marinero que manejaba la cámara térmica dice en su declaración
que le dieron aviso a la 1,30 para que subiera a cubierta porque
sonaban las alarmas. Que bajaron a la sala de máquinas y vieron que
"había una avería en el jet que impedía el gobierno correcto de la
embarcación". Y asegura que le dijeron al patrón de la patrullera que
"con esta avería no podemos hacer ningún tipo de rescate".
Ya en el momento de estar detrás de la patera "el cabo intentó una maniobra de retroceso pero la embarcación no iba y la colisión fue inevitable". Y asegura de manera tajante que no
utilizaron bocina para dar aviso a los inmigrantes de que se detuvieran
a pesar de que los inmigrantes han manifestado reiteradamente que sí
les dieron aviso de que se detuvieran y así lo hicieron y que una vez que estaban parados fue cuando la patrullera les embistió
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