Estas en: Portada

Fuente: El Faro de Ceuta

El príncipe Muley Hassan (Hassan II) (Izq.) y su padre Mohammed V (Dcha.)

Que nadie crea que el ataque a los terroristas del África Occidental Español llegó precipitadamente. La explicación más contundente es la de aquel gran periodista, Ramiro Santamaría, en su libro ‘La Guerra Ignorada’, donde así narra lo que él vio: “en las conversaciones que mantuve con el jefe de la Policía Especial de Marruecos, integrada por muchos elementos del Ejército de Liberación, el citado jefe, Mustafá Hassania, consideró que la situación de Ifni era tensa, y que su arreglo por vía pacífica tiene muy difícil arreglo”. Esto era en 1956. Un año después, se cumplió lo dicho por este jefe marroquí.

Fuente: Cuadernos de Puerto de Cabras (24/9/2019)

De El Matorral y Puerto Lajas a Sidi-Ifni... Para recordar, 1969-2019.

Réplica de la Virgen del Pino grancanaria procedente de Sidi-Ifni, en Puerto Lajas
(Foto aportada por Paco Cerdeña)

Tres localidades unidas por un proyecto: el muelle isla y el funicular de la provincia de Ifni. Pero, fíjense como son las cosas, para llevar al África Occidental Española (AOE) los materiales que aportamos, había que pasar por el Puerto de La Luz y de Las Palmas. Como si el cabotaje no nos hubiera unido directamente, desde antiguo.

Hará de esto que evocamos algo más de sesenta años. Las Playas de El Matorral, al sur de Puerto del Rosario, y de Puerto Lajas, al norte de la capital majorera, no dieron abasto a las extracciones de arena. Hoy se hablaría de expolio y, quizás, de alteración grave del litoral; ahí están las huellas, especialmente al sur de la desembocadura del barranco de La Muley, donde quedaron en el aire los nidos de ametralladora de la década de 1940 y el mar se metió tierra adentro formando esa marisma que hoy vemos junto a la cabecera sur de la pista del aeropuerto majorero.

Fuente: El Faro de Ceuta

Comandante del Ejército de Tierra, José María Troncoso Palleiro y Teniente piloto de aviación, Eugenio Mazarredo Iriarte.

Mencionar al Ejército del Aire en la Campaña de Ifni-Sáhara, lleva implícito hacerlo con gran elogio, el valor, el coraje y sacrificio de pilotos y mecánicos y esto decía el periódico El Día en febrero de 1958: “la Aviación cooperó brillantemente al ataque del Ejército de Tierra, al que apoyó en todo momento, desbaratando las concentraciones intrusas”. Concretamente un periodista de Diario de Las Palmas narraba que los pilotos para abastecer los puestos sitiados tenían que volar a menos de 30 metros de altura. Incluso añade que para ametrallar al enemigo los aviones Heinkel volaban a menos de 10 metros del suelo, escudriñando los escondrijos donde se ocultaban los rebeldes del Ejército de Liberación Marroquí, y al llegar al Aeródromo de Sidi Ifni los aviones aparecían con numerosos impactos de fusil.