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Fuente: El Faro de Ceuta
Fuente: El Faro de Melilla

No cabe duda, que en la etapa descrita, se respiraba un clima de insatisfacción y resentimiento corporativo, alegato por el que la sociedad militar española halló en la gestión colonial una razón de ser.

Sin lugar a dudas, las circunstancias en las que se dispuso el Protectorado de España en Marruecos y el talante que aglutinó desde sus inicios, imprimieron el acontecer sobre las conexiones entre las dos antiguas potencias. Al Tratado de Protectorado rubricado por Francia con el Sultán el 30/III/1912, continuaría al suscrito por Francia y España el 27/XI/1912, por el que se determinaba el curso de ambas potencias en Marruecos y la zona de Protectorado que Francia, por la proyección de Inglaterra, había admitido otorgar a España.

En base a lo anterior, es preciso acentuar que en esta cuestión España fue en todo momento a rebufo de lo resuelto por Francia e Inglaterra. Y en virtud de la Declaración franco-británica de fecha 8/IV/1904, Francia dejaba allanado el camino a Inglaterra en Egipto a cambio de que ésta a la par se lo dejase en Marruecos. Si bien, no agradando a los ingleses el protagonismo frente a Gibraltar de un actor como Francia, lo forzó para que se le asignase a España un sector de influencia en la franja septentrional.

Fuente: El Faro de Ceuta

La 11ª Compañía al mando del capitán Nicomedes, desfilando por la plaza de Villa Cisneros. (Foto de José Falcó Rotger)

Al leer el magnífico libro del militar José Falcó Rotger sobre la Campaña del Sáhara, y más concretamente sobre La Legión, quedé asombrado al leer en sus páginas al capitán legionario Nicomedes Bajo Martín, el cual en su historial militar contabiliza en cinco campañas: Guerra de África, Revolución de Asturias, Guerra de España, División Azul y Sáhara 1958, esta última en la IX Bandera de La Legión.

Fuente: La Escudería

Las colonias que España tuvo en África durante el siglo XX contaban con sus propias placas de matrícula que ahora podrán volver a lucirse.

Renault 6 con matrícula del Sáhara.

Cuando España abandonó definitivamente las colonias africanas tras Acuerdos de Madrid firmados en noviembre de 1975, no sólo se perdían esos territorios, sino las matrículas que allí se empleaban. De hecho, era algo que había empezado a suceder incluso antes, cuando en 1969 se perdieron Fernando Poo y Río Muni, las dos provincias que conformaban Guinea Ecuatorial. Entonces, el Ministerio de Gobernación dio orden de que los vehículos con matrículas FP y RM las cambiaran por las de la provincia del dueño. Lo mismo ocurrió con Ifni poco después.